В последнюю неделю сентября прошла ежегодная выставка IAA в Ганновере.
Здесь, как обычно, демонстрируются новейшие этапы развития и современные тренды грузовых технологий.
В этом году отсутствовали некоторые французские, японские и бразильские представители(Citroen и Peugeot, Fiat,Toyota, Freightliner, Western Star и Bharat, а Traton)
При анализе выставочных моделей, прослеживается отсутствие абсолютных новинок, как правило, производители работают над улучшением уже созданных моделей, увеличивая их мощности и грузоподъёмность.
Например: MAN модернизировал дизельный двигатель D26 — его мощность увеличилась на 10 л.с. и крутящий момент на 50 Нм. (Модель стала экономичнее на 4%).
Об экономичности двигательной системы заявляют и Mercedes, представляя дизельный двигатель ОМ471. Он стал более экологичным за счёт нового турбокомпрессора с оптимизированным расходом топлива и усовершенствованной системой нейтрализации выхлопа.
Несомненным ярким представителем среди грузовых образцов Mercedes Actors Edition 3, с обновлённой панелью управления и расширением местом для отдыха, который в базовой версии укомплектован даже постельным бельём.
Автомобили нашего времени пытаются сделать более экологичными и экономичными, поэтому экспозиция демонстрирует свои электромобили дальнего пользования.
Лучшим в совсем использовании выступил MAN:его представители заявляют, что у электрического тягача e-TGX дневной пробег может достигать 800 километров! Все дело в том, что как и все другие электродвигательные тягачи оснащены быстрой зарядкой, которая позволяет от 20 до 80% восполнить энергию за 45 минут. (Осталось только найти такую заправку)
Более выносливыми тягачами выступают те, что работают на водороде. Их пробег достигает 1000 км, равняясь на дизельного конкурента.
Но такие представители не распространены ещё в массы.
Американский рынок представляют Nikola, европейский-Mercedes, Quantron и Volvo.
Компания Sono motors работают над разработкой солнечного двигателя на холодильниках в рефрижераторной установке. Такая технология позволит экономить до 80% энергии, в сравнении с дизельными холодильными установками.
Солнечные модули планируется устанавливать на крыше и по бокам полуприцепа Chereau.
Первые испытание пройдут уже в этом году во Франции.
Несмотря на старания в усовершенствовании двигательной системы, с целью отказа от бензиновых и дизельных аналогов, приходится тратить много времени для адаптации моделей и массимизировать их распространениее.
